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2005年初，333车队做出了一个令人震惊的决定：放走了冠军车手王少峰，招来了菜鸟韩寒。与此同时，3月6日，远在昆明的红河车队也在大张旗鼓地召开新闻发布会，宣布刚从达喀尔归来的名将徐浪和台湾小飞侠林志颖的加盟许多对赛车并不关注的读者可能不知道徐浪和王少峰是谁，但是他们能从新闻标题上想当然地解读出这样的结论：韩寒和林志颖一样，其实都不会开车，他们只是因为名气大，被车队老板请来当车手，能不能完赛根本无关紧要，只要帮车队把秀做足了，也就算是够意思了。
2005年年初，333车队作出了一个令人震惊的决定：放走了冠军车手王少峰，招来了菜鸟韩寒。与此同时，3月6日，远在昆明的红河车队也在大张旗鼓地召开新闻发布会，宣布刚从达喀尔归来的名将徐浪和台湾小飞侠林志颖的加盟。在这两条新闻中，王少峰和徐浪是被当做真正的车手来议论的，因为他们绝对是那种可以决定车队胜败的人。而韩寒与林志颖不幸被划到了另一个阵线里去，许多对赛车并不关注的读者可能根本不知道徐浪和王少峰是谁，但是他们能从新闻标题上想当然地解读出这样的结论：韩寒和林志颖一样，其实都不会开车，他们只是因为名气大，被车队老板请来当车手，能不能完赛根本无关紧要，只要帮车队把秀作足了，也就算是够意思了。
一、天上掉下个夏老板
这样的想法对这两位车手实在是太不公平了，林志颖在参加内地的crc比赛之前，在台湾省专跑柏油场地赛，而且拿过无数个分站冠军及年度冠军。而韩寒尽管之前的成绩还没什么拿得出手的，但是他在从未跑过场地赛的前提下参加2004年的亚洲宝马方程式比赛获得过巴林站第七（新秀杯第一）、马来西亚站第八（新秀杯第二）、上海站第七（新秀杯第二）、日本站第六（新秀杯第一），由于宝马方程式的比赛在国内媒体中几乎没有任何反映，所以韩寒的成绩几乎没有人注意到，但是上海333赛车俱乐部的老板夏青看到了。当时我曾经非常不理解地问过老夏：把韩寒招来固然有你的道理，但是为什么不挽留住王少峰再多一份保险呢？夏青说：韩寒已经足够了，他本人就是一道保险。
除了夏青，当时基本上没有人相信韩寒能够很快站上领奖台，尽管在心里已经对冠军渴望了很久，但是韩寒自己对什么时候能赢下一站也并没有一个很明确的方案和计划。而这次转会，对于韩寒来说最大的意义在于，他得到了双倍的机会。直到今天，在场地和拉力两个方向都全力出战的赛车俱乐部，全中国也只有333这一家。每到大赛，别管是什么赛，夏青都可以在维修区里高喊一声：“333好汉全伙在此！”
直到今天，333赛车俱乐部的存在，对于中汽联一部和二部的内部沟通和协调都是一个严肃的考验，因为一旦把ctcc（原ccc）和crc的比赛安排重叠了，就是对该俱乐部的公开歧视。中汽联掌门人严建昌私下承认“中指事件”发生时，韩寒逃过更严厉惩罚的一个原因是他的“脚踩两只船”真要处罚韩寒，很难绕过他的双重身份，不过，严建昌始终以看着后辈撒娇的姿态看着韩寒，从来也没想真的封杀了这个桀骜不驯的问题青年。而到了2011年的赛场上韩寒只能独享该特殊照顾，在拉力赛方面，由于王睿所在的万宇车队今年把crc的比赛放在了次要位置，主要精力用于跑aprc的洲际赛事，结果就变成了这样有趣的一幕，如果2011年的crc和ctcc必须回避把同一个周末排进赛历，只是因为有韩寒一个车手两边的比赛都要参加。
二、大车队小赛车
不过刚刚加入333车队时的韩寒可没这么开心，当时他心里还委屈着呢，因为之前自己开着三菱evo-5跑比赛，就算那车再破，好歹也是n组车，四轮驱动，涡轮增压，有头有尾，有名有姓。换成polo之后，四驱变两驱、三厢变两厢，排量小了，涡轮没了，速度慢了，空间挤了怎么看怎么山寨！这不怪韩寒眼眶高，全世界跑惯n组赛车的选手上了s组的车都得直皱眉头：这车的制动全抱死了吧？怎么干踩油门就是不走道啊！可是韩寒自己清楚得很：别挑三拣四了，如果不是老夏出手拉一把，自己这一年基本上就得站在赛道里当观众，谁会给观众一年8万元工资、奖金另计啊？但是有所失也有所得，韩寒在拉力赛方面的失落，完全可以用场地赛的收获来弥补。
2005年的韩寒终于不再需要每一站都适应一个新的领航风格，车队把之前老将黎军一的领航员孙强分配给了他，两个人搭上伙之后直到今天便没再分开过。尽管这一年韩寒的拉力赛跑得阴差阳错，但是在赛车场里，他实现了在场地赛上的历史突破，不但上了领奖台，而且还上了最高领奖台。
不过，另一方面说来也实在够搞笑的，crc一个赛季总共五个分站，韩寒竟然拿了四个分站第四回来，最终落下个“韩老四”的绰号。在年度最终收官的韶关站比赛之前，有一天333车队一起吃饭，王睿说了一句意味深长的话：其实一个车手最大的对手是自己的队友，因为别的车队跟你的车型不一样、实力不一样、后勤维修都不一样，所以输给外人你可以给自己找一万个理由。但是在自己的车队里，什么条件都一样的情况下，你再输给队友，那可真就是实在没话可说了。
王睿这么说话的时候，一直在笑着，他就是那样一副笑脸，怎么看都是在笑。而韩寒听着，却笑不起来。在333车队，这一年王睿每一站都拿冠军或者差一点就拿到了冠军，而韩寒想拿个第三都那么困难。然而对于车队老板来说，第一年开polo就拿了四个第四，已经是最大的收获了。那个时候的333车队已经在s组里蝉联了四届年度总冠军，对于韩寒的加盟，还只是除夕夜里打着只兔子——有你过年，没你也过年。至于在赛道里怎么跑，基本上韩寒每次回到维修区，夏青都要向他面授机宜，因为这只菜鸟在n组就没完赛过几场，第一次开s组的车，一切都要从头学起。
这一场比赛是333车队换阵之后的第一场，夏青原指望用王睿和萨拉丁拿成绩，而韩寒和靳刚车上还贴着“实习”的标签。万没想到的是，王睿固然拿到了冠军，但不争气的萨拉丁折了。结果，尽管王睿拿到了第一名的10分，可是老对手庆洋车队的秦法伟（8分）和任志国（6分）分获了二、三名，反超出了4分，最终，第四名的韩寒奉献出了5分，333车队以1分之差险胜对手。整个2005年s组的比赛形势基本上就是这个样子，从这个角度来看“韩老四”对车队的意义就非常重要了，相当于压倒庆洋车队这匹大骆驼的最后一根稻草。夏青的这步棋，在业内被评价为：高空弄险。
三、我是老四我怕谁
如果要给韩寒的crc首秀找出点毛病的话，那就是他很不应该的由于报到迟到而被组委会罚了10秒，尽管对成绩排名并没有影响，但是这种不应有的罚时从那时起就一直陪伴着他，直到2010年的龙游站，他还经常因为陪车迷照相耽误报到而受罚，于情，值得赞赏；于理，必须批评。祸不单行，既然韩寒在crc的首场比赛中都被组委会罚了10秒，那么到了ccc的首秀，不同样罚上10秒，岂不是显得很不对称？于是，他在进维修区的时候压了一下白线，ok，不偏不倚，也罚10秒，一下子掉到了第十位发车。尽管又一次受罚，韩寒自称对结果还比较满意：“以前我是千辛万苦过弯，结果到了直线又被别人超掉，现在的新赛车直线表现非常棒，我对自己非常有信心。不过这车好了，控制也有了问题，今天两次冲进了草地，否则排位赛成绩会更好一些。”
正式开始在crc和ccc的两场比赛都受了罚，我认为这给韩寒与中汽联的关系上埋下了很深的一个伏笔，当他羽翼未满时，只能表现得满不在乎，一旦说话的底气足了之后，他便不会在乎怎么说话了。这也跟他刚刚加盟极速车队时一样，一站比赛下来，几乎什么成绩也拿不到，但是车队上下还是要一起聚餐、庆祝，遇到有人过生日还要满饭店追着往别人脸上抹蛋糕，每个人说的都是，成绩无所谓，开心最重要。而一旦拿到了冠军，大家说的就是：过程无所谓，关键是结果。
排位赛结束之后，在维修区我跟韩寒聊天，当时他自己认为尽管今年拉力与场地齐飞，但自我感觉还是拉力赛更好一些。因为他的场地赛经验不是很多，还不是很适应。估计到完全适应场地和赛车，还需要相当长的一段时间。“完全不一样，可以说是两个项目的两种赛事，开法、战术、感觉、心态等等都不一样。车是好车，不过调校方式却是完全不同的，我还需要一定的时间去适应。”
可以想见，刚刚加盟333的韩寒对自己的新赛季有着不同的追求，他以为自己的场地赛是刚刚开始，还需要磨合和历练，这样一时半会儿出不了什么成绩，而拉力赛毕竟都跑过两年了，虽然车不同、车队不同、领航不同了，但是好歹早已跑过，所以更应该尽快登上领奖台。然而，事实证明，这种期望过于主观了，事实上，韩寒一旦驾驶着polo跑起比赛来，结果还真南辕北辙。
尽管还不习惯开polo，但是装备上的炮换鸟枪抵不过心理上的鸟枪换炮：“大车队就是不一样啊！去年我是开着自己的车跑，小本经营，比较爱惜车，配件也跟不上，根本不大敢跑。今年车队告诉我，只管跑，不要怕什么换变速箱之类的问题，感觉非常爽！”
不过韩寒也意识到这样一个问题，今年的比赛任务非常重，拉力五站加场地六站，十一站比赛，每站前后至少要占两个星期左右，而且几乎都集中在4～10月之间，也就是说，这半年的时间里，他基本上没有什么整块的时间去写作，一向以“两条腿走路”自诩的韩寒，这一次，难道要自折一腿了？“今年可能写得比较少了，可能需要沉淀一段时间吧，想写的时候自然就写了。”
“韩寒韩寒，请务必完成最后一个赛段的比赛，这是车队给你的命令！”
“请车队放心，坚决完成任务！”
2005年4月24日下... -->>
2005年初，333车队做出了一个令人震惊的决定：放走了冠军车手王少峰，招来了菜鸟韩寒。与此同时，3月6日，远在昆明的红河车队也在大张旗鼓地召开新闻发布会，宣布刚从达喀尔归来的名将徐浪和台湾小飞侠林志颖的加盟许多对赛车并不关注的读者可能不知道徐浪和王少峰是谁，但是他们能从新闻标题上想当然地解读出这样的结论：韩寒和林志颖一样，其实都不会开车，他们只是因为名气大，被车队老板请来当车手，能不能完赛根本无关紧要，只要帮车队把秀做足了，也就算是够意思了。
2005年年初，333车队作出了一个令人震惊的决定：放走了冠军车手王少峰，招来了菜鸟韩寒。与此同时，3月6日，远在昆明的红河车队也在大张旗鼓地召开新闻发布会，宣布刚从达喀尔归来的名将徐浪和台湾小飞侠林志颖的加盟。在这两条新闻中，王少峰和徐浪是被当做真正的车手来议论的，因为他们绝对是那种可以决定车队胜败的人。而韩寒与林志颖不幸被划到了另一个阵线里去，许多对赛车并不关注的读者可能根本不知道徐浪和王少峰是谁，但是他们能从新闻标题上想当然地解读出这样的结论：韩寒和林志颖一样，其实都不会开车，他们只是因为名气大，被车队老板请来当车手，能不能完赛根本无关紧要，只要帮车队把秀作足了，也就算是够意思了。
一、天上掉下个夏老板
这样的想法对这两位车手实在是太不公平了，林志颖在参加内地的crc比赛之前，在台湾省专跑柏油场地赛，而且拿过无数个分站冠军及年度冠军。而韩寒尽管之前的成绩还没什么拿得出手的，但是他在从未跑过场地赛的前提下参加2004年的亚洲宝马方程式比赛获得过巴林站第七（新秀杯第一）、马来西亚站第八（新秀杯第二）、上海站第七（新秀杯第二）、日本站第六（新秀杯第一），由于宝马方程式的比赛在国内媒体中几乎没有任何反映，所以韩寒的成绩几乎没有人注意到，但是上海333赛车俱乐部的老板夏青看到了。当时我曾经非常不理解地问过老夏：把韩寒招来固然有你的道理，但是为什么不挽留住王少峰再多一份保险呢？夏青说：韩寒已经足够了，他本人就是一道保险。
除了夏青，当时基本上没有人相信韩寒能够很快站上领奖台，尽管在心里已经对冠军渴望了很久，但是韩寒自己对什么时候能赢下一站也并没有一个很明确的方案和计划。而这次转会，对于韩寒来说最大的意义在于，他得到了双倍的机会。直到今天，在场地和拉力两个方向都全力出战的赛车俱乐部，全中国也只有333这一家。每到大赛，别管是什么赛，夏青都可以在维修区里高喊一声：“333好汉全伙在此！”
直到今天，333赛车俱乐部的存在，对于中汽联一部和二部的内部沟通和协调都是一个严肃的考验，因为一旦把ctcc（原ccc）和crc的比赛安排重叠了，就是对该俱乐部的公开歧视。中汽联掌门人严建昌私下承认“中指事件”发生时，韩寒逃过更严厉惩罚的一个原因是他的“脚踩两只船”真要处罚韩寒，很难绕过他的双重身份，不过，严建昌始终以看着后辈撒娇的姿态看着韩寒，从来也没想真的封杀了这个桀骜不驯的问题青年。而到了2011年的赛场上韩寒只能独享该特殊照顾，在拉力赛方面，由于王睿所在的万宇车队今年把crc的比赛放在了次要位置，主要精力用于跑aprc的洲际赛事，结果就变成了这样有趣的一幕，如果2011年的crc和ctcc必须回避把同一个周末排进赛历，只是因为有韩寒一个车手两边的比赛都要参加。
二、大车队小赛车
不过刚刚加入333车队时的韩寒可没这么开心，当时他心里还委屈着呢，因为之前自己开着三菱evo-5跑比赛，就算那车再破，好歹也是n组车，四轮驱动，涡轮增压，有头有尾，有名有姓。换成polo之后，四驱变两驱、三厢变两厢，排量小了，涡轮没了，速度慢了，空间挤了怎么看怎么山寨！这不怪韩寒眼眶高，全世界跑惯n组赛车的选手上了s组的车都得直皱眉头：这车的制动全抱死了吧？怎么干踩油门就是不走道啊！可是韩寒自己清楚得很：别挑三拣四了，如果不是老夏出手拉一把，自己这一年基本上就得站在赛道里当观众，谁会给观众一年8万元工资、奖金另计啊？但是有所失也有所得，韩寒在拉力赛方面的失落，完全可以用场地赛的收获来弥补。
2005年的韩寒终于不再需要每一站都适应一个新的领航风格，车队把之前老将黎军一的领航员孙强分配给了他，两个人搭上伙之后直到今天便没再分开过。尽管这一年韩寒的拉力赛跑得阴差阳错，但是在赛车场里，他实现了在场地赛上的历史突破，不但上了领奖台，而且还上了最高领奖台。
不过，另一方面说来也实在够搞笑的，crc一个赛季总共五个分站，韩寒竟然拿了四个分站第四回来，最终落下个“韩老四”的绰号。在年度最终收官的韶关站比赛之前，有一天333车队一起吃饭，王睿说了一句意味深长的话：其实一个车手最大的对手是自己的队友，因为别的车队跟你的车型不一样、实力不一样、后勤维修都不一样，所以输给外人你可以给自己找一万个理由。但是在自己的车队里，什么条件都一样的情况下，你再输给队友，那可真就是实在没话可说了。
王睿这么说话的时候，一直在笑着，他就是那样一副笑脸，怎么看都是在笑。而韩寒听着，却笑不起来。在333车队，这一年王睿每一站都拿冠军或者差一点就拿到了冠军，而韩寒想拿个第三都那么困难。然而对于车队老板来说，第一年开polo就拿了四个第四，已经是最大的收获了。那个时候的333车队已经在s组里蝉联了四届年度总冠军，对于韩寒的加盟，还只是除夕夜里打着只兔子——有你过年，没你也过年。至于在赛道里怎么跑，基本上韩寒每次回到维修区，夏青都要向他面授机宜，因为这只菜鸟在n组就没完赛过几场，第一次开s组的车，一切都要从头学起。
这一场比赛是333车队换阵之后的第一场，夏青原指望用王睿和萨拉丁拿成绩，而韩寒和靳刚车上还贴着“实习”的标签。万没想到的是，王睿固然拿到了冠军，但不争气的萨拉丁折了。结果，尽管王睿拿到了第一名的10分，可是老对手庆洋车队的秦法伟（8分）和任志国（6分）分获了二、三名，反超出了4分，最终，第四名的韩寒奉献出了5分，333车队以1分之差险胜对手。整个2005年s组的比赛形势基本上就是这个样子，从这个角度来看“韩老四”对车队的意义就非常重要了，相当于压倒庆洋车队这匹大骆驼的最后一根稻草。夏青的这步棋，在业内被评价为：高空弄险。
三、我是老四我怕谁
如果要给韩寒的crc首秀找出点毛病的话，那就是他很不应该的由于报到迟到而被组委会罚了10秒，尽管对成绩排名并没有影响，但是这种不应有的罚时从那时起就一直陪伴着他，直到2010年的龙游站，他还经常因为陪车迷照相耽误报到而受罚，于情，值得赞赏；于理，必须批评。祸不单行，既然韩寒在crc的首场比赛中都被组委会罚了10秒，那么到了ccc的首秀，不同样罚上10秒，岂不是显得很不对称？于是，他在进维修区的时候压了一下白线，ok，不偏不倚，也罚10秒，一下子掉到了第十位发车。尽管又一次受罚，韩寒自称对结果还比较满意：“以前我是千辛万苦过弯，结果到了直线又被别人超掉，现在的新赛车直线表现非常棒，我对自己非常有信心。不过这车好了，控制也有了问题，今天两次冲进了草地，否则排位赛成绩会更好一些。”
正式开始在crc和ccc的两场比赛都受了罚，我认为这给韩寒与中汽联的关系上埋下了很深的一个伏笔，当他羽翼未满时，只能表现得满不在乎，一旦说话的底气足了之后，他便不会在乎怎么说话了。这也跟他刚刚加盟极速车队时一样，一站比赛下来，几乎什么成绩也拿不到，但是车队上下还是要一起聚餐、庆祝，遇到有人过生日还要满饭店追着往别人脸上抹蛋糕，每个人说的都是，成绩无所谓，开心最重要。而一旦拿到了冠军，大家说的就是：过程无所谓，关键是结果。
排位赛结束之后，在维修区我跟韩寒聊天，当时他自己认为尽管今年拉力与场地齐飞，但自我感觉还是拉力赛更好一些。因为他的场地赛经验不是很多，还不是很适应。估计到完全适应场地和赛车，还需要相当长的一段时间。“完全不一样，可以说是两个项目的两种赛事，开法、战术、感觉、心态等等都不一样。车是好车，不过调校方式却是完全不同的，我还需要一定的时间去适应。”
可以想见，刚刚加盟333的韩寒对自己的新赛季有着不同的追求，他以为自己的场地赛是刚刚开始，还需要磨合和历练，这样一时半会儿出不了什么成绩，而拉力赛毕竟都跑过两年了，虽然车不同、车队不同、领航不同了，但是好歹早已跑过，所以更应该尽快登上领奖台。然而，事实证明，这种期望过于主观了，事实上，韩寒一旦驾驶着polo跑起比赛来，结果还真南辕北辙。
尽管还不习惯开polo，但是装备上的炮换鸟枪抵不过心理上的鸟枪换炮：“大车队就是不一样啊！去年我是开着自己的车跑，小本经营，比较爱惜车，配件也跟不上，根本不大敢跑。今年车队告诉我，只管跑，不要怕什么换变速箱之类的问题，感觉非常爽！”
不过韩寒也意识到这样一个问题，今年的比赛任务非常重，拉力五站加场地六站，十一站比赛，每站前后至少要占两个星期左右，而且几乎都集中在4～10月之间，也就是说，这半年的时间里，他基本上没有什么整块的时间去写作，一向以“两条腿走路”自诩的韩寒，这一次，难道要自折一腿了？“今年可能写得比较少了，可能需要沉淀一段时间吧，想写的时候自然就写了。”
“韩寒韩寒，请务必完成最后一个赛段的比赛，这是车队给你的命令！”
“请车队放心，坚决完成任务！”
2005年4月24日下... -->>
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