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国家对这个国有的高精度加工中心非常的重视，有了这套设备，也就意味着国有尖端企业，彻底摆脱了高精度加工能力不足的困境，而国家也有意在这个加工中心的基础上，成立一个新的研究所，直属中科院，借以拉动整个国有尖端企业与部门的高精度加工实力。
对国家来说，用一个盈利能力不足的商飞发动机生产线，与张文浩交换这么一个世界一流的高精度加工中心，这个交换是非常有价值的，而且，高层心中也清楚，只有东辰，才能最大限度的发挥商飞那条生产线的真正潜力。
翌日，设备安装调试完毕，张文浩在交付书上签字之后，拿到了高层给予的转让书，位于中海的商飞发动机生产线，所有产权，自今日起，归属东辰集团。
对张文浩来说，这是一件意义非凡的事情，有了这条生产线，东辰的工业科技，便拥有了一个跳板，一个真正能够一飞冲天的跳板。
近千只机械臂从江城运往中海，开始根据小二给出的改造图，对商飞整条发动机生产线进行改造，而国家将商飞发动机生产线转手给东辰的消息，也并没有刻意封锁，很快，这件事情便公诸报端。
在全世界人的眼里，东辰总是这样出其不意，总是能给人一种难以置信的感觉，东辰汽车刚挺过了海外品牌降价浪潮，进入一个黄金阶段，这个时候。东辰不好好做他的汽车，竟然把触手伸向了航空发动机的制造！
航空发动机，这个世界最顶尖的发动机领域，东辰竟然在成立不足两年的时间里，就开始涉足，是东辰走的太快，还是世界的脚步太慢？
张文浩对全世界的质疑与震惊不以为然。他现在要做的事情很多，一方面是彻底对商飞的发动机生产线进行改造，另一方面。自己还要收购数家航空发动机不同零配件的生产商，并且对他们的生产线与生产工艺进行改造。
除此之外，最让张文浩重视的。就是东辰汽车的海外上市了。
S系全系列、C系全系列都得到了北美、欧盟的许可证，东辰汽车的商务团队，也在这些地区的国家谈好了相应的代理商，现在，等待的就是东辰汽车的出口了。
华合联盟现在给东辰提供了足够的生产力，东辰在江城的生产线也已经开始投产，东辰汽车的产能一下子得到了长足的发展，与此同时，江城工业基地二期五千亩土地已经规划完毕，很快就可以进入施工阶段。六条总装线、四条发动机生产线将在这里建成，到时候，单单是江城的工业基地，年汽车产量就可以超过千万。
在经销商全部谈妥、合约签订完毕的第十天，东辰汽车集团第一批出口汽车。在中海港口装船完毕，这一次，东辰租用了六艘来自英国的超大型滚装船，每艘船运输5000辆东辰汽车，由于港口的缘故，每次仅能有两艘滚装船靠岸装填货物。所以，这六艘船，需要三天的时间才能全部发出。
第一艘船发出前，张文浩与龙小月均来到中海参加起航仪式，这一次，三万辆汽车全部出口美国市场，东辰汽车在美国的定价，折合人民币，比在中国的售价高出了40%左右，其中还包含了关税等费用在内，不过即便如此，东辰汽车在一辆车还没有送入美国本土的时候，美国代理经销商就已经收到了多达十一万辆的预定订单。
这一次，张文浩将在一个月内，不停的运送四十万辆东辰汽车到美国市场，像这种大型滚装船，每天都要发出两艘。
现在的北美市场，已经不再是当年美国车肌肉车大行其道的北美市场了，现在的美国人也学会了精打细算过日子，也更加喜欢环保、节油并且经济性强的车型，丰田混动的普锐斯之前在北美一个月能卖出去将近两万辆，由此也可以证明，美国人正在不断接受环保，并且适应环保。
这也是东辰汽车受到美国消费者青睐的最大原因，更先进，也更经济与环保，与之相比的话，普锐斯基本上已经没有活路。
一个企业，一个月出口四十万辆车到一个区域，这个出口量，堪称是汽车史上之最，但车还没见，先预定出去十几万辆，同样是这个行业里耸人听闻的事情。
东辰开始覆盖美国市场，最受伤害的，依旧是丰田。
丰田高管集体坐在会议室里，收看着朝日新闻记者从中海港发回的现场报告，几十万辆东辰汽车在这里不断被装入滚装船，两艘巨大的滚装船已经挂上了中英日德四国文字的横幅，内容只有一个：“今日，东辰从这里迈向世界。”
美德日，这岂不就代表着，东辰在向世界三大汽车制造国挑衅吗？
眼看着现场鞭炮齐鸣、锣鼓喧天的热闹场面，丰田总裁张富士夫气的脸色铁青，丰田在中国市场上已经损失惨重，轿车受到巨大冲击，六七款各种SUV型号在中国销量锐减8成以上，混动车在中国几乎就卖不动，这还不说，现在，东辰竟然又开始覆盖北美市场了。
丰田在日本成立，在北美成长与辉煌，北美这块市场，一向是丰田的福地，在这个市场上，家用车丰田卡罗拉、凯美瑞、普锐斯的销量都非常之好，豪华车里，雷克萨斯又是北美销量最好的豪华车品牌，北美已然堪称是丰田的主场，但现在，东辰以一个月出口四十万辆的惊人速度，向美国输出着他们的产品，眼看就有一场巨大的海啸轰然而至，丰田上上下下一筹莫展。
不光是丰田，本田也不好过！
在北美汽车市场。两个日本企业瓜分了北美过半的汽车销量，除了丰田，另外一个就是本田了，本田思域、雅阁、CRV，一直都是北美市场的畅销车型，前两者年销量超过三十万，后者年销量也逼近三十万大关。也就是说，仅仅这三款车型，就支撑了北美市场一年百万辆的销售。
而本田在东辰面前。依旧没有任何胜算，本田思域全面不及东辰S1，本田雅阁全面不及东辰S2。CRV，全面落后于东辰C2...
至于本田的高端品牌讴歌...
在北美卖得最好的，就是MDX，因为MDX有本田独有的先进SH-AWD四驱系统，不过那个四驱系统，跟东辰的四驱系统比起来，就像是渣滓，如果东辰说本田SH-AWD四驱系统就是一坨屎，本田绝对连个屁也不好意思放。
相比丰田，东辰登陆北美。对本田来说，最具备毁灭性打击，因为它将面临的局面是全线被压制啊！还不如丰田，丰田至少有几个领域的汽车，是东辰一时间还无法进行干扰的。一个是皮卡，一个就是中小型客车。
北美销量榜上，前十名里，有三款车型是皮卡，分别是福特F系列，雪弗兰……以及道奇公羊。除此之外，就属丰田坦途系列了，老美中除了一部分理性消费者，依旧有大量对皮卡情有独钟的用户，每年的皮卡市场，至少有超过三百万辆的空间，丰田在这里占有一席之地，而中小型客车，丰田也有一定份额，这些，都是东辰S系列与C系列无法触及的。
本田觉得丰田多少会比自己好过... -->>
国家对这个国有的高精度加工中心非常的重视，有了这套设备，也就意味着国有尖端企业，彻底摆脱了高精度加工能力不足的困境，而国家也有意在这个加工中心的基础上，成立一个新的研究所，直属中科院，借以拉动整个国有尖端企业与部门的高精度加工实力。
对国家来说，用一个盈利能力不足的商飞发动机生产线，与张文浩交换这么一个世界一流的高精度加工中心，这个交换是非常有价值的，而且，高层心中也清楚，只有东辰，才能最大限度的发挥商飞那条生产线的真正潜力。
翌日，设备安装调试完毕，张文浩在交付书上签字之后，拿到了高层给予的转让书，位于中海的商飞发动机生产线，所有产权，自今日起，归属东辰集团。
对张文浩来说，这是一件意义非凡的事情，有了这条生产线，东辰的工业科技，便拥有了一个跳板，一个真正能够一飞冲天的跳板。
近千只机械臂从江城运往中海，开始根据小二给出的改造图，对商飞整条发动机生产线进行改造，而国家将商飞发动机生产线转手给东辰的消息，也并没有刻意封锁，很快，这件事情便公诸报端。
在全世界人的眼里，东辰总是这样出其不意，总是能给人一种难以置信的感觉，东辰汽车刚挺过了海外品牌降价浪潮，进入一个黄金阶段，这个时候。东辰不好好做他的汽车，竟然把触手伸向了航空发动机的制造！
航空发动机，这个世界最顶尖的发动机领域，东辰竟然在成立不足两年的时间里，就开始涉足，是东辰走的太快，还是世界的脚步太慢？
张文浩对全世界的质疑与震惊不以为然。他现在要做的事情很多，一方面是彻底对商飞的发动机生产线进行改造，另一方面。自己还要收购数家航空发动机不同零配件的生产商，并且对他们的生产线与生产工艺进行改造。
除此之外，最让张文浩重视的。就是东辰汽车的海外上市了。
S系全系列、C系全系列都得到了北美、欧盟的许可证，东辰汽车的商务团队，也在这些地区的国家谈好了相应的代理商，现在，等待的就是东辰汽车的出口了。
华合联盟现在给东辰提供了足够的生产力，东辰在江城的生产线也已经开始投产，东辰汽车的产能一下子得到了长足的发展，与此同时，江城工业基地二期五千亩土地已经规划完毕，很快就可以进入施工阶段。六条总装线、四条发动机生产线将在这里建成，到时候，单单是江城的工业基地，年汽车产量就可以超过千万。
在经销商全部谈妥、合约签订完毕的第十天，东辰汽车集团第一批出口汽车。在中海港口装船完毕，这一次，东辰租用了六艘来自英国的超大型滚装船，每艘船运输5000辆东辰汽车，由于港口的缘故，每次仅能有两艘滚装船靠岸装填货物。所以，这六艘船，需要三天的时间才能全部发出。
第一艘船发出前，张文浩与龙小月均来到中海参加起航仪式，这一次，三万辆汽车全部出口美国市场，东辰汽车在美国的定价，折合人民币，比在中国的售价高出了40%左右，其中还包含了关税等费用在内，不过即便如此，东辰汽车在一辆车还没有送入美国本土的时候，美国代理经销商就已经收到了多达十一万辆的预定订单。
这一次，张文浩将在一个月内，不停的运送四十万辆东辰汽车到美国市场，像这种大型滚装船，每天都要发出两艘。
现在的北美市场，已经不再是当年美国车肌肉车大行其道的北美市场了，现在的美国人也学会了精打细算过日子，也更加喜欢环保、节油并且经济性强的车型，丰田混动的普锐斯之前在北美一个月能卖出去将近两万辆，由此也可以证明，美国人正在不断接受环保，并且适应环保。
这也是东辰汽车受到美国消费者青睐的最大原因，更先进，也更经济与环保，与之相比的话，普锐斯基本上已经没有活路。
一个企业，一个月出口四十万辆车到一个区域，这个出口量，堪称是汽车史上之最，但车还没见，先预定出去十几万辆，同样是这个行业里耸人听闻的事情。
东辰开始覆盖美国市场，最受伤害的，依旧是丰田。
丰田高管集体坐在会议室里，收看着朝日新闻记者从中海港发回的现场报告，几十万辆东辰汽车在这里不断被装入滚装船，两艘巨大的滚装船已经挂上了中英日德四国文字的横幅，内容只有一个：“今日，东辰从这里迈向世界。”
美德日，这岂不就代表着，东辰在向世界三大汽车制造国挑衅吗？
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丰田在日本成立，在北美成长与辉煌，北美这块市场，一向是丰田的福地，在这个市场上，家用车丰田卡罗拉、凯美瑞、普锐斯的销量都非常之好，豪华车里，雷克萨斯又是北美销量最好的豪华车品牌，北美已然堪称是丰田的主场，但现在，东辰以一个月出口四十万辆的惊人速度，向美国输出着他们的产品，眼看就有一场巨大的海啸轰然而至，丰田上上下下一筹莫展。
不光是丰田，本田也不好过！
在北美汽车市场。两个日本企业瓜分了北美过半的汽车销量，除了丰田，另外一个就是本田了，本田思域、雅阁、CRV，一直都是北美市场的畅销车型，前两者年销量超过三十万，后者年销量也逼近三十万大关。也就是说，仅仅这三款车型，就支撑了北美市场一年百万辆的销售。
而本田在东辰面前。依旧没有任何胜算，本田思域全面不及东辰S1，本田雅阁全面不及东辰S2。CRV，全面落后于东辰C2...
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在北美卖得最好的，就是MDX，因为MDX有本田独有的先进SH-AWD四驱系统，不过那个四驱系统，跟东辰的四驱系统比起来，就像是渣滓，如果东辰说本田SH-AWD四驱系统就是一坨屎，本田绝对连个屁也不好意思放。
相比丰田，东辰登陆北美。对本田来说，最具备毁灭性打击，因为它将面临的局面是全线被压制啊！还不如丰田，丰田至少有几个领域的汽车，是东辰一时间还无法进行干扰的。一个是皮卡，一个就是中小型客车。
北美销量榜上，前十名里，有三款车型是皮卡，分别是福特F系列，雪弗兰……以及道奇公羊。除此之外，就属丰田坦途系列了，老美中除了一部分理性消费者，依旧有大量对皮卡情有独钟的用户，每年的皮卡市场，至少有超过三百万辆的空间，丰田在这里占有一席之地，而中小型客车，丰田也有一定份额，这些，都是东辰S系列与C系列无法触及的。
本田觉得丰田多少会比自己好过... -->>
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