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双方的协议就只能暂时达到这一步了，至于更具体的只能等到明年的三月份，普惠加拿大的人看过DG200的核心机的具体表现后，才能说后面的事情。
这么快就又要开发一款全新的核心机，是不是太快了？其实一点都不快，航空发动机这种东西必须要早作打算，特别是核心机更是要提前几十年就要做好规划。
以法国的阵风战机的动力系统M-88为例，阵风计划始于80年代中期，按照法国军方为阵风制定的要求，需要一款推重比在10以上的涡扇发动机，而M-88的研制周期超过了20年，但请你注意，但在阵风计划开始之前，M-88的核心机JT45早在60年代的初期就开始研制了。
也正是JT45的研制成功，法国才有足够的底气退出欧洲联合战斗机计划，并另起炉灶。
而欧洲联合战斗机，也就是后来的台风战机，他的动力包EJ200的核心机X40B，更是早在50年代中期就开始了规划，当他们决定上马台风计划时，也是因为X40B核心机的研制成功，才敢提出这样的计划。
大家想一想吧，台风和阵风都是欧洲21世纪的先进战斗机，二十一世纪的世界是什么样子？20世纪的五、六十年代又是什么样子！
五、六十年代第二次世界大战也才刚刚结束没多久，这时候的英、法两国就已经开始规划下个世纪的战斗机的动力核心，而且还是推重比超过10的动力核心，你不觉得可怕吗？
而共和国真正开始研制自己的涡扇动力是在88年，而且还是在没有任何外援和任何基础，很多技术领域都是完全空白的情况下，开始了WS-10的研发。
中间又经历多次面临下马的困境，搞了将近三十年才勉勉强强进入部队试装，如果要真正成熟并大规模列装，还要等上十多年才行。
一款发动机从规划到成熟，哪怕就是基础工业强悍的欧美，都要用上半个世纪的时间，更何况当时几乎一穷二白，很多基础都没有的共和国。
涡扇发动机研制之难，远远超乎一般人的想象，以普惠加拿大目前的江湖地位，也只能搞搞中小型单转子的涡轴核心机，像涡桨这样的双转子就玩不起了，需要其他公司给他提供支援。
说起普惠加拿大真正具备独立自主的核心机研发和制造能力，还得感谢苏联，如果不是苏联解体，积累了好几十年的科技成果被大量的流失海外，普惠加拿大就不会有后来的成就。
从加拿大回来之后，李怡炫又召开了一次公司的高层经理人会议，主要议题就是公司未来50年的航空发动机技术发展规划。
会议期间，李怡炫确定了超/轻/推、中推和大推的长远发展计划，超轻推是德玛吉未来十五年的中短期目标，也就是说用十五年的时间来彻底站稳超/轻/推的市场，然后在这个基础上逐步向中推和大推，甚至超大推的方向上发展。
这个规划是德玛吉成立以来，李怡炫首次利用集团董事长的身份强行通过的。他没有听取任何人的意见，这样的规划达到对不对，是把德玛吉的未来是带入辉煌还是地狱，李怡炫自己也不知道，他只是在自己的内心深处觉得应该这么做，于是就这么做了。而目标直接标准推重比在9以上的发动机。
就像英、法在五、六十年代就开始规划21世纪战斗机的核心动力一样：未来的世界到底怎样，我并不知道，反正我就这么做了，最后成不成看老天。
保罗.威尔森只花了一个月的时间，就完成了DG200的详细设计，接着又用了一个星期的世界取得了31世纪的航空动力部门的设计认证。
DG200核心机的工程开发就正是开始。
短短一年时间，南丫岛发生了巨大的变化，一座座车间厂房拔地而起，这里面有超过半数都是叶片工厂。
涡扇发动机用到的叶片非常之多，不同的部位需要不同的叶片，而叶片的不同，需要的合金号牌也不同，因此新建立的工厂中，冶金材料制备中心是仅次于叶片工厂的第二代厂房。
叶片的制作采用的是21世纪欧美刚刚开始流行的3D湿蜡铸造工艺，简单的说就是用3D工业打印机把石英陶瓷粉末加工成叶片模具，经过超高精密的数控机床修行加工后，放到2000摄氏度的数控高温炉里烧结成型。
为什么用石英陶瓷，因为石英陶瓷的热膨胀系数最低，制造出的叶片形状最稳定，而且也更容易的生成单晶。
模具制作好后，剩下的就不需多说了，大家也想象的出来，就是把合金炉内冶炼好的稀有合金倒进模具内，冷却之后航空发动机的叶片就出来了。
以前的湿蜡工艺法，没有采用3D制模技术，更没有超精密的智能数控机床为模具进行修形加工，完全是依靠人工，因此制作出来的单晶叶片良品率是非常的低，几乎有超过半数的叶片不合格，需要回炉重铸。
但有了3D打印技术后，单晶叶片的良品率一下子就提高到95%以上，不但大大提高了效率，生产成本也大幅下降。
模具里面的合金溶液冷却之后，就要把模具给去除掉，才能拿出里面的单晶叶片。去除石英陶瓷模具不能用钝器敲粹，这会伤到里面的叶片。
要用特殊的化学试剂，把石英陶瓷给慢慢的融化掉，里面的单晶... -->>
双方的协议就只能暂时达到这一步了，至于更具体的只能等到明年的三月份，普惠加拿大的人看过DG200的核心机的具体表现后，才能说后面的事情。
这么快就又要开发一款全新的核心机，是不是太快了？其实一点都不快，航空发动机这种东西必须要早作打算，特别是核心机更是要提前几十年就要做好规划。
以法国的阵风战机的动力系统M-88为例，阵风计划始于80年代中期，按照法国军方为阵风制定的要求，需要一款推重比在10以上的涡扇发动机，而M-88的研制周期超过了20年，但请你注意，但在阵风计划开始之前，M-88的核心机JT45早在60年代的初期就开始研制了。
也正是JT45的研制成功，法国才有足够的底气退出欧洲联合战斗机计划，并另起炉灶。
而欧洲联合战斗机，也就是后来的台风战机，他的动力包EJ200的核心机X40B，更是早在50年代中期就开始了规划，当他们决定上马台风计划时，也是因为X40B核心机的研制成功，才敢提出这样的计划。
大家想一想吧，台风和阵风都是欧洲21世纪的先进战斗机，二十一世纪的世界是什么样子？20世纪的五、六十年代又是什么样子！
五、六十年代第二次世界大战也才刚刚结束没多久，这时候的英、法两国就已经开始规划下个世纪的战斗机的动力核心，而且还是推重比超过10的动力核心，你不觉得可怕吗？
而共和国真正开始研制自己的涡扇动力是在88年，而且还是在没有任何外援和任何基础，很多技术领域都是完全空白的情况下，开始了WS-10的研发。
中间又经历多次面临下马的困境，搞了将近三十年才勉勉强强进入部队试装，如果要真正成熟并大规模列装，还要等上十多年才行。
一款发动机从规划到成熟，哪怕就是基础工业强悍的欧美，都要用上半个世纪的时间，更何况当时几乎一穷二白，很多基础都没有的共和国。
涡扇发动机研制之难，远远超乎一般人的想象，以普惠加拿大目前的江湖地位，也只能搞搞中小型单转子的涡轴核心机，像涡桨这样的双转子就玩不起了，需要其他公司给他提供支援。
说起普惠加拿大真正具备独立自主的核心机研发和制造能力，还得感谢苏联，如果不是苏联解体，积累了好几十年的科技成果被大量的流失海外，普惠加拿大就不会有后来的成就。
从加拿大回来之后，李怡炫又召开了一次公司的高层经理人会议，主要议题就是公司未来50年的航空发动机技术发展规划。
会议期间，李怡炫确定了超/轻/推、中推和大推的长远发展计划，超轻推是德玛吉未来十五年的中短期目标，也就是说用十五年的时间来彻底站稳超/轻/推的市场，然后在这个基础上逐步向中推和大推，甚至超大推的方向上发展。
这个规划是德玛吉成立以来，李怡炫首次利用集团董事长的身份强行通过的。他没有听取任何人的意见，这样的规划达到对不对，是把德玛吉的未来是带入辉煌还是地狱，李怡炫自己也不知道，他只是在自己的内心深处觉得应该这么做，于是就这么做了。而目标直接标准推重比在9以上的发动机。
就像英、法在五、六十年代就开始规划21世纪战斗机的核心动力一样：未来的世界到底怎样，我并不知道，反正我就这么做了，最后成不成看老天。
保罗.威尔森只花了一个月的时间，就完成了DG200的详细设计，接着又用了一个星期的世界取得了31世纪的航空动力部门的设计认证。
DG200核心机的工程开发就正是开始。
短短一年时间，南丫岛发生了巨大的变化，一座座车间厂房拔地而起，这里面有超过半数都是叶片工厂。
涡扇发动机用到的叶片非常之多，不同的部位需要不同的叶片，而叶片的不同，需要的合金号牌也不同，因此新建立的工厂中，冶金材料制备中心是仅次于叶片工厂的第二代厂房。
叶片的制作采用的是21世纪欧美刚刚开始流行的3D湿蜡铸造工艺，简单的说就是用3D工业打印机把石英陶瓷粉末加工成叶片模具，经过超高精密的数控机床修行加工后，放到2000摄氏度的数控高温炉里烧结成型。
为什么用石英陶瓷，因为石英陶瓷的热膨胀系数最低，制造出的叶片形状最稳定，而且也更容易的生成单晶。
模具制作好后，剩下的就不需多说了，大家也想象的出来，就是把合金炉内冶炼好的稀有合金倒进模具内，冷却之后航空发动机的叶片就出来了。
以前的湿蜡工艺法，没有采用3D制模技术，更没有超精密的智能数控机床为模具进行修形加工，完全是依靠人工，因此制作出来的单晶叶片良品率是非常的低，几乎有超过半数的叶片不合格，需要回炉重铸。
但有了3D打印技术后，单晶叶片的良品率一下子就提高到95%以上，不但大大提高了效率，生产成本也大幅下降。
模具里面的合金溶液冷却之后，就要把模具给去除掉，才能拿出里面的单晶叶片。去除石英陶瓷模具不能用钝器敲粹，这会伤到里面的叶片。
要用特殊的化学试剂，把石英陶瓷给慢慢的融化掉，里面的单晶... -->>
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