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笔趣阁 www.biquge34.net,重生时空门无错无删减全文免费阅读!

    核心机又叫燃气发生器,是航空发动机中最难研制的部分,只要核心机研制完成,就意味着整台航发的研发进度就完成了50%。剩下的50%就是在核心机的基础上研发完整的涡轮风扇发动机了。

    不要以为剩下的工作有多轻松,告诉你,他依然充满了高风险。不说别的,光是航发的防冰系统,就让整个研发团队绞尽了脑汁。

    DG-200采用了全新的结构,导致原先用在PW-600上的防冰系统就不能再使用了,因此,DG-200的防冰系统就要重新设计。

    如果让保罗.威尔森亲自来设计,这种防冰系统对他来说没有丝毫的难度,但为了让那些菜鸟设计师能尽快的成长起来,于是保罗.威尔森经过李怡炫的批准后,决定让那些菜鸟设计师独自去完成这项任务,而保罗.威尔森只负责把关。

    于是这帮菜鸟悲剧了,你完全可以想象,这半年里保罗.威尔森把他们折腾的有多惨。

    先生防冰系统的总体结构设计,任何一个地方没有考虑到,都得推到重来,不但如此,相关的环境仿真实验还一个都不能少。

    好不容易把基本结构设计搞完了,接下来就要填充各个细节了,菜鸟们更是被折腾的够呛。

    虽然是有苦有累,但这帮菜鸟硬是没有一个选择放弃,他们知道DG-200是香港第一台,更是全中国第一台航空涡扇发动机,北方虽然在50年代就做出了航空发动机,可那只是涡喷的,而且还是仿制的涡喷。涡扇,更是连个影子都没看见。最后还要花重金引进英国的斯贝技术呢。

    而DG-200就不同了,虽然推力小的可怜,可从头到尾都是我们自己设计,自己制造的,是完全由中国人自己掌握核心技术的涡扇航发。

    这种从上到下的宣传,让每一个新晋的菜鸟设计师和工程师的心中,有一股强烈的使命感,这种使命感又让所有基层员工更是深受感染,使得公司的凝聚力变得空前强大。

    没有一个人叫累,没有一个人叫苦,严谨细致的去解决所有的问题,不少人还搬来了简易床,吃住都在公司里。

    来到航发设计所,看到那些年轻设计师脸上洋溢的笑容,以及所有员工那种积极向上的精神,让程霞是感慨不已。

    眼前的场景实在是太相似了,这简直是当年的大会战嘛,不知有多少年没有看到这种场面了,好像有十年了吧,自从那场运动一来,自己就再也没有见过类似的场景,取而代之的是各种批判和各种大字报,无数的科学家变成了“臭老九”被关进的牛棚。

    如今,曾经的一幕又出现在她的眼前,程霞的双眼湿润了。

    核心机的研制顺利完成,DG-200的研制也就进入了后半段,目前核心机在做最后的收尾,整机的工程研发也将开始,尽管所有人都忙得脚不沾地,可相关的工作都被安排的井井有条。

    为了保证首台涡扇航发研制任务的顺利完成,今天保罗.威尔森决定给这帮菜鸟系统的讲解下航发防冰系统的总体设计思路。

    嗨,香港太小了,航空人才是一个都没有,因此一切都要从头培养。

    虽然大家都非常的努力,但以他们目前的水平,也就勉强能独立的进行航发的防冰系统的设计。其他的,是想都不要想,离开了这些来自31世纪的机器人工程师和设计师,任何一个项目他们都玩不转。

    “要设计航发的防冰系统,首先就要了解这些冰是怎么生成的。那么航发上的冰是怎么形成的呢?”,航发中心的大型会议室,变成了临时讲堂,此时的保罗.威尔森犹如一名大学教授,在台上给学生们授课,“当飞机飞越较高湿度和接近结冰点温度的大气时,积聚在飞机表面的水汽就会形成冰,这就是冰的由来。

    那么,涡扇发动机那些地方最容易积冰呢?”保罗.威尔森手中的教鞭往墙上的图纸上一指,说道:“在涡轮风扇发动机的进气道,有两处最容易产生表面积冰的地方,就是进气道的唇口和风扇的转子。

    在风扇转子上,风扇叶片和整流罩表面上都容易形成冰。结在进气道或发动机部件上的冰会阻碍气流的并形成漩涡。在压气机入口前,这些漩涡会导致压气机的不稳定运行,进而导致失速和喘振。此外,风扇叶片上的冰还会导致不平衡,造成振动。

    此外,进气道脱落的冰碎片还会撞击风扇转子和风扇后的部件,造成发动机外物引入损伤的危险。”

    这时,下面一名年轻人举起了手,保罗.威尔森示意了一下,这位年轻人站了起来,“老师,我们该如何设计涡扇发动机的防冰系... -->>

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