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笔趣阁 www.biquge34.net,重生时空门无错无删减全文免费阅读!

不止这些呢?”保罗.威尔森又一盆冷水浇了下来,“要知道我们的轴承用的可是陶瓷做的,甚至我们还有磁力轴承,这些都能增加发动机的推重比。”

    李怡炫已经不知道自己该是乐还是笑了,别人是巴不得使劲减轻发动机重量好增加推重比。而他呢?居然要反其道而行,增加重量减小发动机的推重比,究其原因就是因为德玛吉的材料太过先进。

    以轴承为例,自从自己决定踏进航空发动机产业以来,李怡炫就买不到顶级的航空航天轴承,只能买到一般级别的,这样的轴承用在汽车上倒是没有问题,用在航空发动机上?就只能呵呵了,哪怕是用在奎西发动机这种级别的航空轴承都买不到。

    航空航天轴承可不同于一般轴承,光是使用寿命就不是一般轴承能达到的,航空发动机轴承必须具备长寿面,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

    另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件就不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。

    目前,高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德国舍弗勒(FAG)所垄断。

    就这四家公司且没有哪怕一家愿意把航空航天轴承卖给他,导致最后李怡炫只能自己做。

    航空航天轴承对材料和工艺的要求之高是远远超出一般人想象的,为了降低制造难度,李怡炫直接从31世纪选择了航空航天级的陶瓷轴承技术。

    为了不过于惊世骇俗,李怡炫不敢选用技术太过高端的陶瓷轴承,最终只选择了刚好能满足他使用的陶瓷轴承技术,军用航空航天轴承刚好卡在3000小时的使用寿命上,民用航空轴承也一样只有刚好到30000小时,这样一来就不会引起四大垄断集团的觊觎。

    陶瓷轴承相比于传统的合金钢轴承来说,他更加耐磨、更耐腐蚀,在抗极高温和极低温的极端气候环境,远不是现有的合金轴承能比的,而且陶瓷轴承的热膨胀系数也极低,在重量也比合金轴承轻了不少,可谓是航空发动机最理想的传动零件。

    但现在就是这样零件,现在就给李怡炫带来了意想不到的烦恼。

    目前,航空发动机用的轴承都是合金轴承,只有德玛吉生产的发动机用的才是陶瓷轴承,就连航模发动机干脆还用起了塑料轴承。

    而陶瓷轴承的重量只有合金钢轴承的几分之一,甚至十几分之一,航空发动机传统部件多,用到轴承也多,如果再把那些轻合金叶片给算上去,仅在重量上不知要其他同类型的发动机轻了多少?

    一台涡扇发动机零配件叶片就占了70%以上,每片叶片轻一半,70的一半就是35。以F-110-GE-132为例,该发动机重量是1800公斤,最大加力推力145KN,推重比是8.2,重量减去35%就是1170公斤,光是推重比都超过12了,如果再把陶瓷轴承减轻的重量算上去……哇靠,推重比过18都有可能,这还没完呢,涡扇发动机的转子材料李怡炫用的都是陶瓷,重量上会更轻,想了这里李怡炫立时一个头两个大,不知道该如何办了。

    不知过了多久,李怡炫才说道:“这样吧,反正你现在给我的也是设计草图,具体的设计还要等到做完相关的验证试验和理论推演以后去了,一句话不管你最终怎么做,三代发动机的推重比都要给我控制在9以下,实在不行都不能超过9.5这一上限。要不干脆就降火焰温度,用全钢制机匣!”

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