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第241章 主动出击
“接下来你要去哪？”
“永康。”
“去永康干什么？”
“当然是攻略对手埃”
解决了老家这边的事宜之后，回宜城的路上，张旭鹏询问檀锦程接下来的打算。
他准备尽快安排去法国考察，把GXG国内的经营权了拿到手，不过这并不影响服装厂的投建计划，目前锦鹏贸易已经跟望江县签署了相关协议。
未来五年之内，锦鹏贸易将在望江县投建一所占地240亩，厂房面积20万平米，并且组建生活区，最大可以解决3000到5000名员工就业问题的大型服装工厂。
跟闪驰科技拿地思路是一样的，反正在地价便宜，能多拿就尽量多拿，哪怕是不值钱地区的土地，至于解决员工就业问题是否能够实现，这要三五年之后才能知道，说不定还能更多呢？
投资金额也是一个非常可观的数字，三五年之后，按锦鹏贸易如今的年近8000万元的净利润来计算，投建一个中大型服装厂，还真没什么问题。
而对于檀锦程来说，接下来要做的事情就很重要了。
那就是将已经收购完成的安哒车汽车无形资产，正式运作起来。
想要建厂造车，有两道程序必不可少，首先是报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样就可以建工厂了，但有了工厂并不意味着就可以造车了。
相应的品牌需要得到工信部的核准，产品需要登上工信部新车目录才能合法的上市销售，这就是常说的“双资质”，这其中以工信部的核准条件最为苛刻。
因此通常汽车行业里说的“准生证”更多的是以工信部生产资质为准。
收购一家有工部信核心的，拥有生产资质的企业，让旗下新车登上工信部新车目录，是最简单也是最快速进场造车的方式，那种本身业绩差，濒临破产甚至已经破产的企业自然是更受欢迎。
安哒尔就是这样的企业，2003年破产的安哒尔，到现在已经差不多三年了，本来汽车生产资质是一块优质资产，哪怕公司破产了也能卖个好价钱。
三年时间里，从各类企业上门，发展到无人问津，以致于让自己捡了个便宜，为何会如此，檀锦程确实感觉有些困惑。
要知道生产资质收购之后是可以更改品牌名称，以及迁移生产地址的，一些想要造车的地方或者企业，在买下这部分资产之后，是完全可以把品牌更名还有迁走的，不存在为别人做嫁衣的事情。
正式收购完成之后，檀锦程也打听过了，最开始是因为宜城方面要价太高，而来收购的又是一些像一汽这样的国企，对于汽车资质他们不缺，自己无法满足宜城方面的要求。
这玩意对于私企来说，是宝贝，但对于国企而言，想要弄到还是很简单的，宜城方面明显没有找对买方，后面联系的一些私企，又都要求对方留在宜城，这人家自然是不愿意干的。
第二个方面，据檀锦程的了解，应该是这些年燃油车市场国产品牌基本已经形成了如吉利，BYD，奇瑞还有一些如力帆，江淮等等品牌的格局。
加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。
任何商品，只要没有合适的买家，你都卖不出价钱。
还有一个不可忽视的原因，就是信息差，任何时代最先赚到大笔利润的，都是有些信息优势的那群人，这辈子檀锦程之所以发家这么快，也是因为掌握了信息优势。
在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。
前期要价太高，错过了最好的卖出时间，后期自己又撑不住了，只能是急着处理，不然也不至于80万元的价格都敢跟人家谈了，仅仅只是为了得到一个不太可能实现的承诺。
台州的那家电动车公司，注册资本仅仅只有100万元，年产值还不到闪驰的十分之一，哪里来的能力去造汽车？
这就如同炒股的人一样，高点位置不想卖，等到刚刚下跌的时候还想再等等，然后继续下跌，然后某天家里出事需要钱了，就只能是被迫割肉了。
先回北仓，注册一家新的公司，将安哒尔的资质注入新公司，再将名字改了，然后再... -->>
第241章 主动出击
“接下来你要去哪？”
“永康。”
“去永康干什么？”
“当然是攻略对手埃”
解决了老家这边的事宜之后，回宜城的路上，张旭鹏询问檀锦程接下来的打算。
他准备尽快安排去法国考察，把GXG国内的经营权了拿到手，不过这并不影响服装厂的投建计划，目前锦鹏贸易已经跟望江县签署了相关协议。
未来五年之内，锦鹏贸易将在望江县投建一所占地240亩，厂房面积20万平米，并且组建生活区，最大可以解决3000到5000名员工就业问题的大型服装工厂。
跟闪驰科技拿地思路是一样的，反正在地价便宜，能多拿就尽量多拿，哪怕是不值钱地区的土地，至于解决员工就业问题是否能够实现，这要三五年之后才能知道，说不定还能更多呢？
投资金额也是一个非常可观的数字，三五年之后，按锦鹏贸易如今的年近8000万元的净利润来计算，投建一个中大型服装厂，还真没什么问题。
而对于檀锦程来说，接下来要做的事情就很重要了。
那就是将已经收购完成的安哒车汽车无形资产，正式运作起来。
想要建厂造车，有两道程序必不可少，首先是报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样就可以建工厂了，但有了工厂并不意味着就可以造车了。
相应的品牌需要得到工信部的核准，产品需要登上工信部新车目录才能合法的上市销售，这就是常说的“双资质”，这其中以工信部的核准条件最为苛刻。
因此通常汽车行业里说的“准生证”更多的是以工信部生产资质为准。
收购一家有工部信核心的，拥有生产资质的企业，让旗下新车登上工信部新车目录，是最简单也是最快速进场造车的方式，那种本身业绩差，濒临破产甚至已经破产的企业自然是更受欢迎。
安哒尔就是这样的企业，2003年破产的安哒尔，到现在已经差不多三年了，本来汽车生产资质是一块优质资产，哪怕公司破产了也能卖个好价钱。
三年时间里，从各类企业上门，发展到无人问津，以致于让自己捡了个便宜，为何会如此，檀锦程确实感觉有些困惑。
要知道生产资质收购之后是可以更改品牌名称，以及迁移生产地址的，一些想要造车的地方或者企业，在买下这部分资产之后，是完全可以把品牌更名还有迁走的，不存在为别人做嫁衣的事情。
正式收购完成之后，檀锦程也打听过了，最开始是因为宜城方面要价太高，而来收购的又是一些像一汽这样的国企，对于汽车资质他们不缺，自己无法满足宜城方面的要求。
这玩意对于私企来说，是宝贝，但对于国企而言，想要弄到还是很简单的，宜城方面明显没有找对买方，后面联系的一些私企，又都要求对方留在宜城，这人家自然是不愿意干的。
第二个方面，据檀锦程的了解，应该是这些年燃油车市场国产品牌基本已经形成了如吉利，BYD，奇瑞还有一些如力帆，江淮等等品牌的格局。
加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。
任何商品，只要没有合适的买家，你都卖不出价钱。
还有一个不可忽视的原因，就是信息差，任何时代最先赚到大笔利润的，都是有些信息优势的那群人，这辈子檀锦程之所以发家这么快，也是因为掌握了信息优势。
在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。
前期要价太高，错过了最好的卖出时间，后期自己又撑不住了，只能是急着处理，不然也不至于80万元的价格都敢跟人家谈了，仅仅只是为了得到一个不太可能实现的承诺。
台州的那家电动车公司，注册资本仅仅只有100万元，年产值还不到闪驰的十分之一，哪里来的能力去造汽车？
这就如同炒股的人一样，高点位置不想卖，等到刚刚下跌的时候还想再等等，然后继续下跌，然后某天家里出事需要钱了，就只能是被迫割肉了。
先回北仓，注册一家新的公司，将安哒尔的资质注入新公司，再将名字改了，然后再... -->>
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