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项目，发动机厂看起来也需要很多关联形企业，但是那些关联形企业的产值虽然不少，但是专注某一个领域的工厂，需要花费的精力并不算多。所以，刘东可以大大方方的引进那些和自己关系好的人，他们的势力能够吃得下某一个专业的领域，也能够让他们赚钱。
不但是发动机厂，还有数控机床厂，大型海上钻井平台设备制造厂，这些东西都是刘东所在的势力，能够吃得下的。即便是他们吃不下，还有别人能看得出来产业的前景，进而主动的找上门来。
但是船舶行业，就完全不是这么一回事儿。其他的东西，刘东可以自己弄出以自己环亚为中心的产业链，那是因为他弄的东西，国内其他厂家弄不出来，抑或者和环亚的东西，不是那么匹配。
但是船厂这一块，就算国内的底子再薄，那也不是能靠环亚一家企业能够撑起来的。刘东想要让环亚船业，成为船舶制造行业的中心，压根就是在妄想。别说其他厂家同不同意，就算是国家，也不能同意。毕竟，真正的船舶制造行业，牵连到的行业实在太多，刘东的环亚要真在船舶制造行业说一不二，那就是犯了忌讳，太多的利益牵扯，就算刘东的同盟军，也不会希望刘东或者说是刘家彻底的掌控这一行业。
既然不能以自己环亚船业为中心的弄出一个新的船舶行业产业链，那就是要让刘东的环亚船业，和其他国内的船舶公司做竞争。但这个竞争，并不是那么好弄的。因为在这个领域当中，最大的势力是国企，并且是非常强力的国企部门。
这和钢铁行业当中，刘东弄出一个特钢联盟来，有着很大的区别。因为钢铁行业当中，刘东占据着绝对的技术优势，别人如果不想加入到这个联盟来，那他们就得不到相关的先进技术。刘东以技术占据主动权，别人也不好说什么。
但是船舶行业这一块，刘东的环亚，却不占据任何的优势，刘东就算想搞一个船舶行业的联盟出来，那也没有拿得出手的东西，完全不能像钢铁行业那样做。就算弄出一个船舶行业联盟来，环亚依旧是一个打酱油的角色，那样反而不利于环亚。
所以，这就存在一个问题。那就是环亚船业的道路，不能像其他行业那样以技术优势来让自己获得主动权。说实话，当初刘东得出这个理论的时候，那是相当的纠结。因为环亚成立以来，刘东无论是在什么行业当中，都是一优势碾压别人，从来没有想过，万一环亚处于劣势，又该怎么去运作。
环亚金融的优势在于刘东的金手指，虽然前世刘东并不是学习的金融行业相关的学科，但一些国际上的大事件，是有参考的价值。所以环亚金融出道以来，还真就没有怎么吃亏过。
环亚特钢也是这个道理。刘东本就是这个行业的大拿，有着先进着世界的三十年经验，技术方面的先进，足以让任何工厂，都没办法和环亚特钢争夺高端市场，就算是那些国际著名企业也一样。
至于发动机工厂，大型海上钻井平台设备，还有数控机床厂，移动通讯技术这些方面，虽然刘东手上是没有现成的技术，但刘东却知道这些技术未来走向趋势，再加上充足的资金，发展几年，就能比别人做得更好。所以这些厂在刘东眼中，是有着很大优势的。就算一时间只能国内称雄，那也是优势。
但船舶制造业，就完全是两回事儿。这东西需要牵扯到的行业太多，就算刘东有一些相关的经验，但也不足以形成代差性优势。再加上这行业的投入，就算是环亚这样的暴发户，也觉得头疼，想要依靠资金快速追赶，根本就是妄想。这还是国内的情况，要放到国外，那就更不用说。华夏在这方面本就处于弱势地位，刘东的环亚船业，更是弱势当中的弱势。
所以就算有金手指，刘东也没能力把环亚船业立马拉起来。要不是等到环亚船业整合完毕之后，立马就会迎来二十年的发展牛市，刘东压根就不会进入这一行去找不自在。但就算有别人养着自已的环亚船业，那压力也是相当大，尤其是在配套产业上面，环亚船业的基础可以说是一穷二白。因为当年这些船厂建设几千吨船的时候，是靠国家调配的。
也就是说，从头到尾收购的那些船厂，自己是没有任何关系的。当然，也不是说完全没有，但他们拥有的关系，完全不足以让未来的环亚船业利用。所以，一想到还要重新和其他关联形企业弄关系，刘东就头疼得利害。（未完待续）
项目，发动机厂看起来也需要很多关联形企业，但是那些关联形企业的产值虽然不少，但是专注某一个领域的工厂，需要花费的精力并不算多。所以，刘东可以大大方方的引进那些和自己关系好的人，他们的势力能够吃得下某一个专业的领域，也能够让他们赚钱。
不但是发动机厂，还有数控机床厂，大型海上钻井平台设备制造厂，这些东西都是刘东所在的势力，能够吃得下的。即便是他们吃不下，还有别人能看得出来产业的前景，进而主动的找上门来。
但是船舶行业，就完全不是这么一回事儿。其他的东西，刘东可以自己弄出以自己环亚为中心的产业链，那是因为他弄的东西，国内其他厂家弄不出来，抑或者和环亚的东西，不是那么匹配。
但是船厂这一块，就算国内的底子再薄，那也不是能靠环亚一家企业能够撑起来的。刘东想要让环亚船业，成为船舶制造行业的中心，压根就是在妄想。别说其他厂家同不同意，就算是国家，也不能同意。毕竟，真正的船舶制造行业，牵连到的行业实在太多，刘东的环亚要真在船舶制造行业说一不二，那就是犯了忌讳，太多的利益牵扯，就算刘东的同盟军，也不会希望刘东或者说是刘家彻底的掌控这一行业。
既然不能以自己环亚船业为中心的弄出一个新的船舶行业产业链，那就是要让刘东的环亚船业，和其他国内的船舶公司做竞争。但这个竞争，并不是那么好弄的。因为在这个领域当中，最大的势力是国企，并且是非常强力的国企部门。
这和钢铁行业当中，刘东弄出一个特钢联盟来，有着很大的区别。因为钢铁行业当中，刘东占据着绝对的技术优势，别人如果不想加入到这个联盟来，那他们就得不到相关的先进技术。刘东以技术占据主动权，别人也不好说什么。
但是船舶行业这一块，刘东的环亚，却不占据任何的优势，刘东就算想搞一个船舶行业的联盟出来，那也没有拿得出手的东西，完全不能像钢铁行业那样做。就算弄出一个船舶行业联盟来，环亚依旧是一个打酱油的角色，那样反而不利于环亚。
所以，这就存在一个问题。那就是环亚船业的道路，不能像其他行业那样以技术优势来让自己获得主动权。说实话，当初刘东得出这个理论的时候，那是相当的纠结。因为环亚成立以来，刘东无论是在什么行业当中，都是一优势碾压别人，从来没有想过，万一环亚处于劣势，又该怎么去运作。
环亚金融的优势在于刘东的金手指，虽然前世刘东并不是学习的金融行业相关的学科，但一些国际上的大事件，是有参考的价值。所以环亚金融出道以来，还真就没有怎么吃亏过。
环亚特钢也是这个道理。刘东本就是这个行业的大拿，有着先进着世界的三十年经验，技术方面的先进，足以让任何工厂，都没办法和环亚特钢争夺高端市场，就算是那些国际著名企业也一样。
至于发动机工厂，大型海上钻井平台设备，还有数控机床厂，移动通讯技术这些方面，虽然刘东手上是没有现成的技术，但刘东却知道这些技术未来走向趋势，再加上充足的资金，发展几年，就能比别人做得更好。所以这些厂在刘东眼中，是有着很大优势的。就算一时间只能国内称雄，那也是优势。
但船舶制造业，就完全是两回事儿。这东西需要牵扯到的行业太多，就算刘东有一些相关的经验，但也不足以形成代差性优势。再加上这行业的投入，就算是环亚这样的暴发户，也觉得头疼，想要依靠资金快速追赶，根本就是妄想。这还是国内的情况，要放到国外，那就更不用说。华夏在这方面本就处于弱势地位，刘东的环亚船业，更是弱势当中的弱势。
所以就算有金手指，刘东也没能力把环亚船业立马拉起来。要不是等到环亚船业整合完毕之后，立马就会迎来二十年的发展牛市，刘东压根就不会进入这一行去找不自在。但就算有别人养着自已的环亚船业，那压力也是相当大，尤其是在配套产业上面，环亚船业的基础可以说是一穷二白。因为当年这些船厂建设几千吨船的时候，是靠国家调配的。
也就是说，从头到尾收购的那些船厂，自己是没有任何关系的。当然，也不是说完全没有，但他们拥有的关系，完全不足以让未来的环亚船业利用。所以，一想到还要重新和其他关联形企业弄关系，刘东就头疼得利害。（未完待续）