，然后点击“添加到主屏幕” 笔趣阁 www.biquge34.net，我怎么就成F1车手了？无错无删减全文免费阅读！
因为进入T2的刹车点之前勒克莱尔的车头只是来到秦淼单体壳所在的位置，并没有超越秦淼，对比起秦淼的优势只有站住了内线而已。
勒克莱尔明显是想和秦淼拼一手晚刹车。
而秦淼也算到了这一点，秦淼并没有着急去外线准备入弯，依旧是将勒克莱尔挤在内线，将自己的刹车分配向后调，随后等勒克莱尔刹车之后，秦淼回到赛道右侧的同时在这个过程之中刹车。
虽然勒克莱尔靠着一脚晚刹车超越了秦淼，但是由于秦淼的挤压，勒克莱尔的入弯角度很别扭，而且他还是晚刹车入的弯，出弯的话他得拐很大一个弯才能重新回到赛道上。
而秦淼这会儿早刹车，刹车的时候还给自己走了个更宽的线路，速度合适之后一个小交叉线就轻松地将自己的位置给拿了回来。
这里主要还是因为法拉利的引擎没有本田那么强，如果勒克莱尔开着的是台红牛，在入弯前就超过了秦淼，获得了赛道的线权，那还用个屁的晚刹车，就正常入弯，秦淼敢插内线就给丫直接挤出去。
秦淼出弯之后，两台车之间的速度差距又被拉开了0.5秒。
正常行驶的状态下，伊莫拉这条赛道除了T2之外真的就没啥太好的超车点了，除非前车失误。
但是秦淼在F2的那段时间已经证明了自己在赛道上的稳定性，所以没人担心秦淼会在这一圈的第二和第三计时段丢位置。
第十五圈的T16，在这个位置秦淼给自己身后的勒克莱尔卖了个破绽，进入T17的时候，秦淼刹车踩得重了一点，让自己的赛车有了一个轻微的锁死。
因为此时赛道上还有雨，秦淼这次刻意的锁死又是人为的，很快就解除了锁死状态，而且赛车也没有偏离行车线。
所以这次锁死对于秦淼的轮胎状态并没有实质性的影响，只是速度掉了不少，并且给自己身后的勒克莱尔露出了一个看起来可以超越的机会。
本来这一圈勒克莱尔就跟秦淼跟得很近，现在见到有这么好的机会，勒克莱尔当然不会放过，一脚晚刹车想要强插秦淼的内线。
而这下自然也就中了秦淼的算计，勒克莱尔变线超车肯定就走不了正常的行车线了，甚至他的线路还更窄了，而秦淼的赛车短暂的速度损失换来的是更宽的出弯线路。
此消彼长之下，秦淼出弯之后的速度比勒克莱尔快了太多。
等两台车都从T18出来的时候，本来两台车之间那0.4秒的差距就被拉开到了0.8秒。
秦淼用一个小破绽直接化解了接下来勒克莱尔在T2对自己发动进攻的可能性。
防守不一定非得是见招拆招，也可以提前布局下绊子。
而勒克莱尔反应过来秦淼的那次失误是给自己下的套之后，整个人都有些不好了。
和秦淼日常的相处之中无论是勒克莱尔还是周冠宇，对秦淼的评价都是：一个纯粹的人，纯粹地没心没肺，咸鱼。
可真的到了赛场上之后，虽然不能说秦淼完全就变了个人吧，但是一些脏套路和满是心机的防守操作不能说是手到擒来，但也可以说像是玩了无数遍一样得心应手。
这种反差感给勒克莱尔带来了不小的精神冲击，这还是次要的，主要是秦淼的这种防守能力真的让勒克莱尔感觉到了棘手。
虽然最近车队给了勒克莱尔不少秦淼最近的比赛录相和数据，但是勒克莱尔对于秦淼的印象依旧停留在以前，那个会因为银石一条赛道的弯道没有处理好丢失了大量速度而对自己刨根问底的年轻人。
可现在呢？一次强行挤压防守，一次在三个弯道之前就开始布置的防守。
有那么一个瞬间，勒克莱尔真的感觉防守自己的不是自己的那个好友，而是一个赛车经验更为丰富的老狐狸。
秦淼这次的下套让自己在赛场上的喘息之机又一次拉长，所以第十六圈的T2位置勒克莱尔没有足够的距离再次对着秦淼展开进攻了。
而在第十六圈的末尾，吃过一次亏了的勒克莱尔打起精神，就算秦淼一直都处于给自己的赛车充电的状态，速度慢了不少，有好几个弯道勒克莱尔都有超车的机会勒克莱尔都没有冒进，而是就这么老老实实地跟在秦淼的身后0.3秒左右，等待着这圈跑完之后的第十七圈的T2。
勒克莱尔有种感觉，现在的秦淼漏出来的破绽都像是刚刚那次一样，是给自己下的套。
他不敢，也觉得没有必要去尝试，因为自己的速度比秦淼更快，这次进入T2的时候直接就是晚刹车尝试抢一下赛道的线权，之后再将秦淼挤出T3就行了，不用去想那么多弯弯绕绕。
而已经和秦淼陷入了斗智斗勇状态之中的勒克莱尔并没有发现，此时赛道上大部分地区的雨已经停了，只有第二计时段依旧还有雨滴从空中落下，而此时的第一和第三计时段路面上只留有一定的水渍，并且因为赛车的不断行驶，这些水渍也在逐渐变少。
T18出弯，勒克莱尔就发现前方秦淼赛车的后车尾灯不闪烁了，这一般代表秦淼已经打开了自己赛车的ERS，关键是前方的秦淼ERS打开的同时，自己居然追不上，有着尾流和ERS加持也追不上前方的秦淼。
而发现了这一点之后，勒克莱尔才后知后觉，赛道上的水渍已经开始变干了。
于此同时，在T2位置，秦淼看到了一台赛车。
这并不是秦淼的速度足够快，看到了前面狗脑子都快打出来了的汉密尔顿和维斯塔潘，而是看到了前方的马泽平。
在F2的时候秦淼套过F2赛场上一半车手的圈，但还真没能有幸去套俄罗斯寡头之子马泽平的圈。
至于巴林……那场比赛马泽平直接给自己撞退赛了……超过马泽平并不算。
还有比较离谱的是，马泽平这会儿算是全场最慢的车手了，他的队友米克舒马赫撞了一下之后又进站花了二十多秒修了一下自己的前鼻翼，出来之后也依旧排在他的前面20多秒的地方。
这哥们真的是过来体验生活的……
第十七圈，秦淼与马泽平之间还有至少五秒的差距，尽管秦淼每圈都要比马泽平快1.2秒左右，但是短时间之内还是追不上对方的。
不过秦淼这会儿随着赛道的逐渐干燥，秦淼的干地调教也开始逐渐发挥作用，身后的勒克莱尔虽然依旧对秦淼有0.2秒的优势，但是这0.2秒的优势并不足以让勒克莱尔突破秦淼的防守。
秦淼有信心说，只要单圈速度不超过自己0.7秒，秦淼都可以将对方给锁死，而超过这个数值，只要不到2秒，秦淼都可以尝试守一下，当然了，这些数据得看赛道。
而勒克莱尔在第二和第三计时段尝试了几次超越秦淼之后也就放弃了，因为在秦淼不失误的前提下，他确实没办法再对秦淼进行有效的进攻了。
看着前方这台自己追得上，但就是超越不了的赛车，勒克莱尔内心也难免有些憋屈。
自己的速度比秦淼更快，如果在干地状态下，车队这个时候也可以选一个合适的窗口将自己召回去换胎尝试undercut秦淼，但是现在不行，因为这会儿赛道上还有水，但是这水又处于一个逐渐变干燥的状态。
换干地胎的话短时间之内轮胎是不能提供足够的抓地力的，但是如果换雨胎的话又没必要，因为可以预见的是，等会儿赛道就要干了。
所以勒克莱尔此时只能憋屈地跟在秦淼的车后面吃灰。
第十九圈，前四名的位置保持不变，汉密尔顿依旧领跑，但是维斯塔潘就在汉密尔顿身后1秒以内给他施压，只要汉密尔顿有一个小失误就会被维斯塔潘超过。
而排在第四的勒克莱尔此时对于秦淼的位置也是虎视眈眈，但是和维斯塔潘不同，他是被秦淼死死地挡在身后，根本没办法超车。
第一集团和第二集团之间的时间差距来到了恐怖的19秒。
这主要还是因为秦淼和勒克莱尔两人陷入了缠斗状态，如果没有勒克莱尔的干扰，秦淼现在和前方集团的时间差距应该在10秒以内。
好在排在第五的佩雷兹此时距离两人还有7秒的差距，短时间内也追不上来。
第二十一圈，知道自己的进攻对于秦淼来说构不成任何威胁之后，勒克莱尔终于不再尝试，而是开始保胎并且在一些无伤大雅的时候频繁抽头给秦淼施压。
场外关系再怎么好那也是场外的关系，在围场内，基本上没人会手下留情。
其实追不上秦淼还有一个原因，就是长时间的驾驶下来，勒克莱尔的轮胎磨损也有点大了，半雨胎上的轮胎纹路都快要被磨没了，再加上赛道变干，轮胎温度有些偏高，出现了一定的颗粒化，抓地力不足等各种各样的问题。
而秦淼的轮胎呢？这会儿依旧胎纹清晰，虽然有一定的过热，但是并不严重，不会影响秦淼的驾驶。
不过在第二十二圈，终于有人觉得此时的赛道条件足够，选择了进站换胎。
而这个率先敲响进站换胎大门的车手就是阿斯顿马丁的维特尔。
PS.小周排位赛Q1第一的加更还完了，等会儿我在算算这个月的打赏和月票加更……(本章完)
因为进入T2的刹车点之前勒克莱尔的车头只是来到秦淼单体壳所在的位置，并没有超越秦淼，对比起秦淼的优势只有站住了内线而已。
勒克莱尔明显是想和秦淼拼一手晚刹车。
而秦淼也算到了这一点，秦淼并没有着急去外线准备入弯，依旧是将勒克莱尔挤在内线，将自己的刹车分配向后调，随后等勒克莱尔刹车之后，秦淼回到赛道右侧的同时在这个过程之中刹车。
虽然勒克莱尔靠着一脚晚刹车超越了秦淼，但是由于秦淼的挤压，勒克莱尔的入弯角度很别扭，而且他还是晚刹车入的弯，出弯的话他得拐很大一个弯才能重新回到赛道上。
而秦淼这会儿早刹车，刹车的时候还给自己走了个更宽的线路，速度合适之后一个小交叉线就轻松地将自己的位置给拿了回来。
这里主要还是因为法拉利的引擎没有本田那么强，如果勒克莱尔开着的是台红牛，在入弯前就超过了秦淼，获得了赛道的线权，那还用个屁的晚刹车，就正常入弯，秦淼敢插内线就给丫直接挤出去。
秦淼出弯之后，两台车之间的速度差距又被拉开了0.5秒。
正常行驶的状态下，伊莫拉这条赛道除了T2之外真的就没啥太好的超车点了，除非前车失误。
但是秦淼在F2的那段时间已经证明了自己在赛道上的稳定性，所以没人担心秦淼会在这一圈的第二和第三计时段丢位置。
第十五圈的T16，在这个位置秦淼给自己身后的勒克莱尔卖了个破绽，进入T17的时候，秦淼刹车踩得重了一点，让自己的赛车有了一个轻微的锁死。
因为此时赛道上还有雨，秦淼这次刻意的锁死又是人为的，很快就解除了锁死状态，而且赛车也没有偏离行车线。
所以这次锁死对于秦淼的轮胎状态并没有实质性的影响，只是速度掉了不少，并且给自己身后的勒克莱尔露出了一个看起来可以超越的机会。
本来这一圈勒克莱尔就跟秦淼跟得很近，现在见到有这么好的机会，勒克莱尔当然不会放过，一脚晚刹车想要强插秦淼的内线。
而这下自然也就中了秦淼的算计，勒克莱尔变线超车肯定就走不了正常的行车线了，甚至他的线路还更窄了，而秦淼的赛车短暂的速度损失换来的是更宽的出弯线路。
此消彼长之下，秦淼出弯之后的速度比勒克莱尔快了太多。
等两台车都从T18出来的时候，本来两台车之间那0.4秒的差距就被拉开到了0.8秒。
秦淼用一个小破绽直接化解了接下来勒克莱尔在T2对自己发动进攻的可能性。
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而勒克莱尔反应过来秦淼的那次失误是给自己下的套之后，整个人都有些不好了。
和秦淼日常的相处之中无论是勒克莱尔还是周冠宇，对秦淼的评价都是：一个纯粹的人，纯粹地没心没肺，咸鱼。
可真的到了赛场上之后，虽然不能说秦淼完全就变了个人吧，但是一些脏套路和满是心机的防守操作不能说是手到擒来，但也可以说像是玩了无数遍一样得心应手。
这种反差感给勒克莱尔带来了不小的精神冲击，这还是次要的，主要是秦淼的这种防守能力真的让勒克莱尔感觉到了棘手。
虽然最近车队给了勒克莱尔不少秦淼最近的比赛录相和数据，但是勒克莱尔对于秦淼的印象依旧停留在以前，那个会因为银石一条赛道的弯道没有处理好丢失了大量速度而对自己刨根问底的年轻人。
可现在呢？一次强行挤压防守，一次在三个弯道之前就开始布置的防守。
有那么一个瞬间，勒克莱尔真的感觉防守自己的不是自己的那个好友，而是一个赛车经验更为丰富的老狐狸。
秦淼这次的下套让自己在赛场上的喘息之机又一次拉长，所以第十六圈的T2位置勒克莱尔没有足够的距离再次对着秦淼展开进攻了。
而在第十六圈的末尾，吃过一次亏了的勒克莱尔打起精神，就算秦淼一直都处于给自己的赛车充电的状态，速度慢了不少，有好几个弯道勒克莱尔都有超车的机会勒克莱尔都没有冒进，而是就这么老老实实地跟在秦淼的身后0.3秒左右，等待着这圈跑完之后的第十七圈的T2。
勒克莱尔有种感觉，现在的秦淼漏出来的破绽都像是刚刚那次一样，是给自己下的套。
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而已经和秦淼陷入了斗智斗勇状态之中的勒克莱尔并没有发现，此时赛道上大部分地区的雨已经停了，只有第二计时段依旧还有雨滴从空中落下，而此时的第一和第三计时段路面上只留有一定的水渍，并且因为赛车的不断行驶，这些水渍也在逐渐变少。
T18出弯，勒克莱尔就发现前方秦淼赛车的后车尾灯不闪烁了，这一般代表秦淼已经打开了自己赛车的ERS，关键是前方的秦淼ERS打开的同时，自己居然追不上，有着尾流和ERS加持也追不上前方的秦淼。
而发现了这一点之后，勒克莱尔才后知后觉，赛道上的水渍已经开始变干了。
于此同时，在T2位置，秦淼看到了一台赛车。
这并不是秦淼的速度足够快，看到了前面狗脑子都快打出来了的汉密尔顿和维斯塔潘，而是看到了前方的马泽平。
在F2的时候秦淼套过F2赛场上一半车手的圈，但还真没能有幸去套俄罗斯寡头之子马泽平的圈。
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第十七圈，秦淼与马泽平之间还有至少五秒的差距，尽管秦淼每圈都要比马泽平快1.2秒左右，但是短时间之内还是追不上对方的。
不过秦淼这会儿随着赛道的逐渐干燥，秦淼的干地调教也开始逐渐发挥作用，身后的勒克莱尔虽然依旧对秦淼有0.2秒的优势，但是这0.2秒的优势并不足以让勒克莱尔突破秦淼的防守。
秦淼有信心说，只要单圈速度不超过自己0.7秒，秦淼都可以将对方给锁死，而超过这个数值，只要不到2秒，秦淼都可以尝试守一下，当然了，这些数据得看赛道。
而勒克莱尔在第二和第三计时段尝试了几次超越秦淼之后也就放弃了，因为在秦淼不失误的前提下，他确实没办法再对秦淼进行有效的进攻了。
看着前方这台自己追得上，但就是超越不了的赛车，勒克莱尔内心也难免有些憋屈。
自己的速度比秦淼更快，如果在干地状态下，车队这个时候也可以选一个合适的窗口将自己召回去换胎尝试undercut秦淼，但是现在不行，因为这会儿赛道上还有水，但是这水又处于一个逐渐变干燥的状态。
换干地胎的话短时间之内轮胎是不能提供足够的抓地力的，但是如果换雨胎的话又没必要，因为可以预见的是，等会儿赛道就要干了。
所以勒克莱尔此时只能憋屈地跟在秦淼的车后面吃灰。
第十九圈，前四名的位置保持不变，汉密尔顿依旧领跑，但是维斯塔潘就在汉密尔顿身后1秒以内给他施压，只要汉密尔顿有一个小失误就会被维斯塔潘超过。
而排在第四的勒克莱尔此时对于秦淼的位置也是虎视眈眈，但是和维斯塔潘不同，他是被秦淼死死地挡在身后，根本没办法超车。
第一集团和第二集团之间的时间差距来到了恐怖的19秒。
这主要还是因为秦淼和勒克莱尔两人陷入了缠斗状态，如果没有勒克莱尔的干扰，秦淼现在和前方集团的时间差距应该在10秒以内。
好在排在第五的佩雷兹此时距离两人还有7秒的差距，短时间内也追不上来。
第二十一圈，知道自己的进攻对于秦淼来说构不成任何威胁之后，勒克莱尔终于不再尝试，而是开始保胎并且在一些无伤大雅的时候频繁抽头给秦淼施压。
场外关系再怎么好那也是场外的关系，在围场内，基本上没人会手下留情。
其实追不上秦淼还有一个原因，就是长时间的驾驶下来，勒克莱尔的轮胎磨损也有点大了，半雨胎上的轮胎纹路都快要被磨没了，再加上赛道变干，轮胎温度有些偏高，出现了一定的颗粒化，抓地力不足等各种各样的问题。
而秦淼的轮胎呢？这会儿依旧胎纹清晰，虽然有一定的过热，但是并不严重，不会影响秦淼的驾驶。
不过在第二十二圈，终于有人觉得此时的赛道条件足够，选择了进站换胎。
而这个率先敲响进站换胎大门的车手就是阿斯顿马丁的维特尔。
PS.小周排位赛Q1第一的加更还完了，等会儿我在算算这个月的打赏和月票加更……(本章完)